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A afirmação foi feita nesta quinta-feira (16), em Brasília, durante café da manhã com jornalistas, um dia após a Azul e a Abra (holding que controla a Gol) terem assinado memorando de entendimento visando a parceria que, consolidada, poderá resultar em uma empresa com participação superior a 60% do mercado nacional.

Costa Filho afirmou que, para se efetivar, a fusão precisará, ainda, da aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). “Temos também a Anac e a imprensa fazendo papel de fiscalização. Acredito que o Cade não vai permitir movimento errado nesta fusão. Mas vamos aguardar”, argumentou o ministro ao garantir que não serão permitidos, por estes órgãos, aumentos abusivos nos valores cobrados por passagens aéreas.

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Aumento do fluxo de passageiros

A expectativa do ministro é, portanto, a de aumento do fluxo de passageiros, sem risco de aumento de preços. “Ela [a fusão] pode ser positiva, evitando aumento da passagem porque, juntas, evitam voos saindo vazios”, disse ele ao lembrar que, em 2024, a taxa de ocupação das aeronaves ficou em 84%. Ou seja, 16% dos assentos estavam sem passageiros.

“Eu comparo essa fusão ao que vemos nas federações partidárias. Elas estão juntas, mas possuem fundos partidários diferentes. Essa possível fusão vai fortalecer, mas preservando a autonomia financeira e a governança das empresas. É uma espécie de mão amiga. Cenário pior seria a quebra das empresas. O olhar do governo será pela preservação dos empregos do setor e pelo fortalecimento da malha aérea do país”, finalizou.

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Assista abaixo ao Segunda Chamada de quarta-feira (15):

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A oferta, por sua vez, teve alta de 6%. Ela é calculada em assentos por quilômetro oferecidos (ASK). A taxa média de ocupação das aeronaves em voos domésticos, portanto, ficou em 75,1%, o que representa um recuo de 6,6 pontos percentuais em relação a maio de 2019. Foram transportados 6,4 milhões de passageiros, 10% a menos do que o ano base de comparação.

No mercado internacional, a queda da demanda chegou a 31,1% na comparação com 2019 e, na oferta, a redução foi 31,2%. O aproveitamento das aeronaves teve leve variação positiva de 0,2 ponto percentual, ficando em 85,7%. Foram transportados 1,2 milhão de passageiros, 36,5% a menos.

Na comparação com abril, os resultados no mercado doméstico são positivos, com aumento de 3,4% na demanda e de 7,9% na oferta. Nos voos internacionais, houve crescimento de 6,4% na demanda e de 3,5% na oferta.

Em relação ao transporte aéreo de carga e correio, foi registrada queda de 6,1% em maio na comparação com o mesmo mês de 2019. Já na demanda internacional, essa atividade cresceu 24,7% no mesmo período.

Setor aéreo na B3

As ações do setor aéreo ainda estão longe da recuperação. Depois da queda vertiginosa no preço dos papéis durante a pandemia, o que pressiona a queda neste ano de 2022 é, principalmente, o preço do querosene de aviação. A Guerra na Ucrânia também contribui para uma recuperação mais lenta, já que foi o conflito que fez disparar o preço do petróleo.

No início de junho, por exemplo, o Citi cortou o preço-alvo das ADRs negociadas em Nova York tanto da Azul quanto da Gol, mas manteve recomendação de compra. O entendimento é que movimentações econômicas mundiais, como a alta das commodities, podem favorecer a América Latina e, assim, aumentar a procura por viagens.

Na B3, as duas aéreas acumulam queda no ano. A Azul (AZUL4), desvalorizou 49,47% em 2022. No caso da Gol (GOLL4) a queda é de 56,04%. Segundo Filipe Vilegas, da Genial Investimentos, além da guerra, a inflação, a alta do dólar e a falta de perspectiva de crescimento do setor também pesam no preço desses papéis.

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Em março, a Azul Linhas Aéreas viu derreter 93% de sua demanda em apenas duas semanas por causa da pandemia. A companhia chegou a operar com apenas 7% de sua malha e teve que adotar medidas para sobreviver. Aos poucos, os voos foram retomados e a empresa iniciou sua recuperação que deve ser consolidada em 2021. Em dezembro, a Azul passou a operar com 65% das partidas que tinha no mesmo período de 2019 e a expectativa é que em janeiro chegue a 70%. “A gente só vê uma recuperação plena de receita no fim de 2021”, afirma Marcelo Bento Ribeiro, diretor de Relações Institucionais da Azul.

Entre as medidas adotadas durante a pandemia estão a suspensão de pagamentos de fornecedores, licença não remunerada ou jornada reduzida de funcionários, além da demissão de 20% da folha da empresa. “Só não foi pior porque metade dos nossos funcionários, que são os tripulantes, foram extremamente compreensivos e aceitaram acordo coletivo que permitiu redução salarial muito forte durante algum tempo”, explicou Marcelo em entrevista à Gabriela Lisbôa no Dinheiro na Conta, do canal MyNews.

Para recuperar o caixa, a companhia também fez o lançamento de debêntures conversíveis em participação acionária, o que permitiu que a empresa levantasse um capital de giro. A Azul ainda investiu em seu hangar de manutenção no aeroporto de Viracopos, em Campinas, no interior de São Paulo. E isso foi importante porque teve que parar 120 aviões e agora tem que trazê-los de volta para operação.

A Azul espera um crescimento paulatino ao longo de 2021. Com a retomada das operações, a companhia cancelou o acordo coletivo que permitia a redução de salários mais severa. “Então, vamos dizer, a nossa grande preparação pra essa retomada do ano que vem em termos operacionais é a volta do nosso contrato normal de trabalho com os aeronautas que nos dá essa flexibilidade de aumentar a oferta”.

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